ไอซ์แลนด์อาจดูเหมือนเป็นสถานที่ที่ไม่น่าจะนำไปสู่การปฏิวัติทางเทคโนโลยีที่สามารถเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของเศรษฐกิจโลกได้อย่างสิ้นเชิง แต่ในขณะที่ประเทศกำลังก้าวไปสู่การเป็นสังคมไฮโดรเจนแห่งแรกของโลก ไอซ์แลนด์มีเป้าหมายที่จะพิสูจน์ว่าศตวรรษที่ 21 สามารถขับเคลื่อนได้โดยปราศจากหลุมพรางด้านสิ่งแวดล้อมและการเมืองของเชื้อเพลิงฟอสซิล เมื่อไม่มีเชื้อเพลิงฟอสซิลสำรอง
ไอซ์แลนด์
จึงใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์ทางธรณีวิทยาอื่นๆ มาอย่างยาวนานเพื่อพัฒนาแหล่งพลังงานทางเลือก ตรงตามข้อกำหนดด้านไฟฟ้าและความร้อนเกือบทั้งหมดจากไฟฟ้าพลังน้ำและน้ำสำรองความร้อนใต้พิภพ แต่ประเทศที่มีประชากรเบาบางเพียง 280,000 คนยังคงพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลนำเข้ามูลค่า
150 ล้านดอลลาร์ทุกปีสำหรับการขนส่ง รวมถึงตอบสนองความต้องการของกองเรือประมงของประเทศ ซึ่งสร้างรายได้ถึง 70% ของรายได้ประชาชาติ ขณะนี้รัฐบาลไอซ์แลนด์กำลังสนับสนุนโครงการที่มีความทะเยอทะยานเพื่อขจัดความต้องการเชื้อเพลิงฟอสซิลทั้งหมดออกจากสังคมไอซ์แลนด์ภายในชั่วอายุคน
กุญแจสำคัญคือการใช้ไฮโดรเจนหรือสารประกอบที่อุดมด้วยไฮโดรเจนในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิง รถบัสไฮโดรเจนคันแรกจะออกสู่ท้องถนนในเมืองเรคยาวิกในต้นปีหน้า โดยเติมเมทานอลที่อุดมด้วยไฮโดรเจนที่สถานีเติมน้ำมันแห่งใหม่ที่สร้างโดยเชลล์ ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนหลัก
ของโครงการร่วมในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า รถโดยสารทั้ง 80 คันในเมืองหลวงจะถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงโพลิเมอร์อิเล็กโทรไลต์เมมเบรน พร้อมกับการเปิดตัวรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง PEM สำหรับการขนส่งส่วนบุคคล ตลาด, หน้า 30-31 ฉบับพิมพ์เท่านั้น). มีการวางแผน
โครงการสาธิตสำหรับเรือเดินทะเลที่ใช้พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงในปี 2549 โดยมีความตั้งใจที่จะเปลี่ยนกองเรือประมงแห่งชาติทั้งหมดในปี 2558 นักเคมีแห่งมหาวิทยาลัยไอซ์แลนด์และผู้สนับสนุนพลังงานไฮโดรเจนตั้งแต่ทศวรรษ 1970 กล่าวว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบเศรษฐกิจไฮโดรเจน
อาจเสร็จสิ้น
ภายในปี 2573-2583การผลิตและการจัดเก็บ การผลิตไฮโดรเจนได้รับการยอมรับอย่างดีในไอซ์แลนด์เพื่อใช้ในปุ๋ย ในแต่ละปี ก๊าซ 2,000 ตันถูกสร้างขึ้นโดยน้ำอิเล็กโทรไลต์ แต่กำลังการผลิตนี้จะต้องเพิ่มขึ้นเกือบ 30 เท่าเพื่อผลิตไฮโดรเจนให้เพียงพอต่อความต้องการที่คาดไว้
อิเล็กโทรไลซิสเป็นกระบวนการที่ใช้พลังงานมาก จากข้อมูลไฮโดรเจนที่ผลิตด้วยวิธีนี้มีราคาแพงกว่าปริมาณพลังงานถึงสามเท่าเมื่อเทียบกับน้ำมันนำเข้า สะดวก เซลล์เชื้อเพลิง PEM มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในถึงสามเท่า ดังนั้นเชื้อเพลิงไฮโดรเจนจึงมีราคาที่สามารถแข่งขันได้
และหากใช้ไฟฟ้าพลังน้ำในการผลิต การปล่อยก๊าซเรือนกระจกก็จะลดลง ผู้เชี่ยวชาญหลายคนในอุตสาหกรรมรถยนต์ตัดสินว่าเมทานอลเป็นตัวกลางที่ดีที่สุดสำหรับการกักเก็บไฮโดรเจน เนื่องจากมีไฮโดรเจนในสัดส่วนที่ค่อนข้างสูงโดยมวล นอกจากนี้ เมทานอลยังจัดการได้ง่ายกว่ามีเทน
เนื่องจากเป็นของเหลว ไฮโดรเจนโมเลกุลบริสุทธิ์จะเป็นเชื้อเพลิงที่ประหยัดพลังงานที่สุด แต่การเก็บในรถยนต์ในสภาพที่เป็นก๊าซนั้นค่อนข้างลำบากอย่างยิ่ง ปัญหาอีกประการหนึ่งของไฮโดรเจนคือการทำให้เป็นของเหลวและบีบอัดต้องใช้พลังงาน 20-40% ที่ผลิตขึ้น และถังเก็บความดันจะมีน้ำหนักมากกว่า
ที่บรรจุอยู่หลายเท่า เมทัลไฮไดรด์สามารถเก็บไฮโดรเจนไว้ใกล้กับความดันบรรยากาศ แต่หนักเกินไปสำหรับการใช้งานหลายอย่าง อำนาจอเมริกันเศรษฐกิจไฮโดรเจนเกี่ยวข้องมากกว่าเชื้อเพลิงในการขนส่ง ไอซ์แลนด์โชคดีที่สามารถตอบสนองความต้องการใช้ไฟฟ้าของประเทศด้วยแหล่งพลังงาน
หมุนเวียน
เต็มรูปแบบ แต่ประเทศส่วนใหญ่พึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลเพื่อผลิตไฟฟ้าสำหรับบ้านและธุรกิจ
แรงกระตุ้นส่วนใหญ่มาจากความปรารถนาที่จะลดการพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันจากส่วนที่อ่อนไหวทางการเมืองของโลก เศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดและหิวโหยพลังงานมากที่สุดในโลกได้เริ่มดำเนินโครงการ
ที่ทะเยอทะยานเพื่อเปลี่ยนเป็นไฮโดรเจน ปลายเดือนพฤศจิกายน กระทรวงพลังงานสหรัฐ (DOE) เผยแพร่รายงานที่กำหนดวิสัยทัศน์กว้างไกลของไฮโดรเจนในฐานะผู้ให้บริการพลังงานชั้นนำของประเทศ DOE ตั้งเป้าที่จะตระหนักถึง “การแนะนำที่มีความหมาย” ของเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับการผลิตพลังงาน
ภายในปี 2548 แทนที่พลังงานธรรมดา 12 ล้านล้านกิโลวัตต์-ชั่วโมงด้วยไฮโดรเจนภายในปี 2553 ในแต่ละปี สหรัฐฯ ใช้พลังงานมากถึง 2,500 เท่า แต่แผนดังกล่าวไม่ได้หยุดลง ที่นั่น. ภายในปี 2573 DOE ตั้งใจที่จะแทนที่การใช้พลังงานไฮโดรเจนอย่างน้อยหนึ่งในสิบของการใช้พลังงานประจำปีในปัจจุบัน
ส่วนสำคัญของข้อเสนอของ DOE คือการใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในการผลิตแบบกระจายและการย้ายออกจากโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่รวมศูนย์ไปสู่การผลิตที่มีการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นมากขึ้น สำนักงานและอาคารอุตสาหกรรมหลายแห่งทั่วโลกสร้างความร้อนและพลังงานในสถานที่ทำงานจากเซลล์
เชื้อเพลิงที่ใช้เชื้อเพลิงที่อุดมด้วยไฮโดรเจนที่ได้จากก๊าซธรรมชาติ ขณะนี้ ต้นทุนของเซลล์เชื้อเพลิงในสถานที่ทำงานใกล้เคียงกับการซื้อพลังงานจากโรงไฟฟ้าที่มีอยู่แล้ว แต่ราคาควรลดลงอย่างมากเมื่อมีความต้องการเพียงพอที่จะใช้ประโยชน์จากการประหยัดต่อขนาดการผลิต
การส่งเสริมการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมขั้นตอนแรกของการเปลี่ยนไปสู่ระบบเศรษฐกิจไฮโดรเจนเป็นสถานการณ์แบบ catch-22 โดยความต้องการของผู้บริโภคไม่น่าจะเพิ่มขึ้นจนกว่าจะมีโครงสร้างพื้นฐานและในทางกลับกัน DOE เสนอว่าบริการของรัฐและระดับชาติควรเป็นผู้เริ่มใช้เทคโนโลยีไฮโดรเจน
แนะนำ ufaslot888g
